23年專注中國西南片區疑難噪聲問題治理
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消聲元件的消聲原理是利用腔與管的適當組合，從而達到兩種作用來促成消聲效果的： 消聲元件 消聲器 一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；消聲元件二是利用幾個界面的反射，使原來第一個向前傳播的聲波又回到原點，并再次折回向前傳播，該點與尚未被反射的第二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數倍，從而互相干涉而抵消。
對振動噪聲的解決方法目前主要有：
①減振處理。主要用于振動源處，以減少振動波的波幅；
②隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動源的目的；
③阻尼處理?，F代結構多為復雜的多自由度系統，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動。
處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。 為了減小高速發動機風扇的噪聲，可使用帶液力偶合器或變速扭角的風扇，也可采用水溫感應電動離合風扇。把風扇材料改為尼龍后，對減小風扇噪聲也有一定的效果。 解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產廠家在車用發動機結構上采取防治噪聲的積極措施包括：采用吸振，隔聲技術，改進汽車結構，在距聲源一定的距離內設置隔聲板、消聲器，對客車則采用后懸式發動機，改進消聲元件結構等等。
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