車輛發動機的噪聲處理一直是許多人關注的問題。發動機噪聲主要包括燃燒噪聲，機械噪聲，進排氣噪聲，冷卻風扇等成分。燃燒噪聲是指由于氣缸內氣壓的急劇上升而導致可燃氣體混合物燃燒時產生的噪聲，它會影響發動機的各個部分并使其振動。十六烷值不合適或柴油中的燃油噴射時間過早會導致發動機運轉不正常，并急劇增加噪音。汽油發動機會因過熱，汽油質量差和點火提前角過大而引起高頻爆炸并敲擊氣缸。

　　由內燃機的燃燒過程和發動機的結構振動產生的噪聲通過發動機的外表面以及與發動機的外表面剛性連接的結構的振動輻射到大氣中，因此被稱為發動機表面噪聲。根據發動機表面噪聲的機理，可分為燃燒噪聲和機械噪聲。燃燒噪聲主要是由氣缸內周期性變化的壓力引起的，與發動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關。機械噪聲是發動機運轉時活動部件之間以及活動部件與固定部件之間相互作用的時間，它是由有性變化的力引起的，這與激振力的大小和發動機的動態特性有關結構體。一般而言，燃燒噪聲在低速時占主導地位，而機械噪聲則在高速時占主導地位。

　　為了減少燃燒噪聲，需要改善燃燒條件并改善燃燒質量以實現平滑的壓力波形。通過適當地布置火花塞和閥，以及使用適當的燃燒室類型和冷卻方法，可以實現有效的燃燒。就燃料油而言，汽油的辛烷值越高，點火質量和抗爆性能越好。對于柴油發動機，須選擇合適的十六烷值柴油。如果不可能，則添加點火加速器以改善點火質量，從而可以有效地防止燃料燃燒引起的噪音。

　　機械噪聲包括活塞爆震聲，氣門機構的撞擊聲和正時齒輪聲。為了減小活塞的敲擊聲，可以采用諸如減小活塞與汽缸壁之間的間隙以及使活塞銷的中心偏離曲軸中心的方法。氣門機構的撞擊聲的大小由氣門間隙確定。如果氣門間隙過小，則密封效果不好;如果氣門間隙過大，則在打開和關閉氣門時會產生很大的沖擊，從而導致強烈的噪音并增加磨損。在使用過程中，應經常調節氣門間隙，使其在規定的間隙內。通常，在凸輪軸的基本形狀(工作部分)之前和之后增加一個緩沖部分以減小沖擊，或者使用液壓挺桿。氣門傳動機構中推桿和搖臂的剛性不足會在氣門運動過程中引起嚴重的振動和噪音，甚至使氣門失控。氣門彈簧的脈動也會產生噪音，因此需要氣門彈簧具有高質量和足夠的彈性。并且，在安裝時須給它一定的預緊力。

　　正時齒輪運行時的噪音是柴油發動機中很大的噪音源。正時齒輪標記應在組裝過程中對齊?？梢源蟠鬁p少由不同材料(例如塑料，布電木等)制成的正時齒輪。噪音，鏈條傳動比齒輪傳動可以顯著降低傳動噪聲。

　　控制進氣和排氣噪聲的方法是相同的。在不降低發動機的輸出功率的條件下，可以通過改進發動機氣體分配機構或排氣機構來降低進氣和排氣噪聲。廣泛使用的紙質空氣過濾器和排氣消聲器可以顯著降低進氣和排氣噪音。

　　為了減小高速發動機風扇的噪音，可以使用具有液力偶合器或可變扭矩的風扇，或者可以使用水溫感應式電動離合器風扇。將風扇材料更改為尼龍還可以降低風扇噪音。