鐵路、輕軌聲屏障安裝注意事項

焦爐是冶金行業中造成大氣污染嚴重的設備之一。焦爐排放的污染物成分復雜，含有氮氧化物（NOx）、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、氰化氫、殘氨、酚以及煤塵、焦油等。2012年6月27日發布的《煉焦化學工業污染物排放標準》（GB16171-2012），一次將焦爐排放的NOx列為我國焦化企業大氣污染物排放的控制指標，并對顆粒物和二氧化硫的排放提出了更嚴格的要求，要求所有企業自2015年1月1日起，焦爐煙囪排放二氧化硫小于50mg/m3，NOx小于500mg/m3（機焦），顆粒物小于50mg/m3。

目前，對于新建的焦爐，煉焦工業污染物排放并非難以達標。但是，對運行了十幾年或者二十年，壽命已經達到中后期的焦爐，這將是嚴峻的考驗。我國大多數焦爐，特別是采用焦爐煤氣加熱的焦爐，煙囪排放的NOx一般高于500mg/m3。

焦化企業若要降低焦爐煙氣中NOx排放，在不采用末端治理的情況下，應該控制焦爐立火道溫度，控制空氣過剩系數，采用高爐煤氣或者混合煤氣加熱，能使焦爐煙氣排放達標。此外，還要加強對焦爐的日常維護管理，減少爐體串漏，能大限度地減少燃料型氮氧化物生成和二氧化硫排放。

鐵路、輕軌聲屏障除公路聲屏障安裝時提到的注意事項外，還應注意聲屏障工程與軌道交通特殊要求的協調，聲屏障基礎及屏體安裝相關的質量應符合《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》及《城市軌道交通工程質量驗收標準》相關部分要求。

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲治理對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲治理源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲治理的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲治理的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環境，滿足專業場館要求